บางครั้งวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดก็คือวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุด
เราทุกคนบ่นว่าเมื่อมีนวัตกรรมใหม่ๆ เกิดขึ้นบนจักรยาน เทคโนโลยีก็ทำให้จักรยานมีความซับซ้อนมากขึ้นในขณะที่ต้นทุนของจักรยานก็เพิ่มขึ้นด้วย แต่ก็ไม่ได้เป็นอย่างนั้นเสมอไป มีแนวคิดดีๆ มากมายที่สามารถทำให้จักรยานง่ายขึ้นในขณะที่ดีขึ้น
แทนที่จะใช้ระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนหรือเพิ่มอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้กับจักรยาน บางครั้งการออกแบบที่ดีที่สุดคือการถามตัวเองว่าจำเป็นจริงหรือ? โดยทั่วไป ความเรียบง่ายหมายถึงจักรยานของคุณจะเบากว่า เงียบกว่า ซื้อได้ถูกกว่า ดูแลรักษาง่ายกว่า และเชื่อถือได้มากกว่า ไม่เพียงเท่านั้น โซลูชันโดยรวมที่เรียบง่ายกว่ายังทำให้จักรยานของคุณดูสง่างามและล้ำสมัยมากขึ้นด้วย
ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างบางส่วนของคำว่า น้อยแต่มาก
1. แกนหมุนแบบยืดหยุ่น
ปัจจุบันจักรยาน XC แทบทุกคันจะมี "แกนหมุนแบบยืดหยุ่น" แทนแกนหมุนแบบเดิมที่มีตลับลูกปืนหรือบูช แน่นอนว่ามีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ แกนหมุนแบบยืดหยุ่นมีน้ำหนักเบากว่า ลดขนาดชิ้นส่วนเล็กๆ หลายชิ้น (ตลับลูกปืน สลักเกลียว แหวนรอง ฯลฯ) และทำให้บำรุงรักษาระบบทั้งหมดได้ง่ายขึ้น
แม้ว่าตลับลูกปืนจะต้องเปลี่ยนเพียงฤดูกาลละครั้ง แต่แกนหมุนแบบยืดหยุ่นที่ออกแบบมาอย่างดีจะใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งานของเฟรม แกนหมุนที่ด้านหลังของเฟรม ไม่ว่าจะเป็นที่เสาอานหรือเสาโซ่ มักจะหมุนหลายรอบเมื่อระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่
ซึ่งหมายความว่าแบริ่งจะสึกหรอเร็วขึ้นและสึกหรอมากขึ้น เนื่องจากมีแรงกระทำต่อจุดเดิมเสมอ ส่วนประกอบเฟรมแบบยืดหยุ่นที่ทำจากคาร์บอน เหล็ก หรือแม้แต่อลูมิเนียมสามารถรองรับการเคลื่อนไหวในช่วงสั้นๆ นี้ได้โดยไม่เมื่อยล้า ส่วนประกอบเหล่านี้มักพบเห็นในจักรยานที่มีระยะยุบตัว 120 มม. หรือต่ำกว่าในขณะนี้ แต่ Merida เพิ่งเปิดตัวจักรยานแบบแกนหมุนยืดหยุ่น 170 มม. และฉันคิดว่าเราจะได้เห็นจักรยานรุ่นที่มีระยะยุบตัวมากขึ้นเมื่อเทคโนโลยีการผลิตพัฒนาขึ้น
2. 1 แหวนสำหรับทุกคน
สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการปั่นจักรยานเสือภูเขา ข้อดีของระบบ 1-ring นั้นชัดเจนจนแทบไม่ต้องเอ่ยถึง ระบบนี้ช่วยให้เราตัดเกียร์หน้า เกียร์หน้า สายเคเบิล และ (โดยปกติ) โซ่นำออกไปได้ ในขณะที่ยังคงให้อัตราทดเกียร์ที่หลากหลาย แต่สำหรับนักปั่นมือใหม่ ความเรียบง่ายและความสะดวกในการใช้งานของระบบ 1-ring นั้นยังเอื้อต่อการปั่นมากกว่าอีกด้วย นอกจากจะติดตั้งและบำรุงรักษาง่ายกว่าแล้ว ระบบนี้ยังทำให้การปั่นง่ายขึ้นด้วย เนื่องจากมีเพียงเกียร์เดียวที่ต้องคำนึงถึงและตลับเฟืองที่อยู่ชิดกัน
แม้ว่าจะไม่ใช่เทคโนโลยีใหม่ แต่ปัจจุบันคุณสามารถซื้อจักรยานเสือภูเขาสำหรับผู้เริ่มต้นที่มีระบบส่งกำลังแบบแหวนเดี่ยวคุณภาพดีได้ ซึ่งถือเป็นเรื่องดีสำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มเล่นกีฬานี้
3. ระบบกันสะเทือนแบบจุดหมุนเดี่ยว (ทำได้ดี)
เหตุผลหลักในการใช้การออกแบบ Horst-link สำหรับส่วนจุดหมุนเดี่ยวของการเชื่อมโยงช่วงล่าง (ซึ่งเป็นการออกแบบที่พบเห็นได้ทั่วไปที่สุดในปัจจุบัน) คือเพื่อลดและปรับคุณสมบัติป้องกันการยกตัวของช่วงล่างอันเนื่องมาจากแรงเบรก ซึ่งถือว่าช่วยให้ช่วงล่างบรรลุคุณสมบัติป้องกันการยกตัวตามต้องการได้ง่ายขึ้นภายใต้การเบรก ในทางปฏิบัติแล้ว นี่ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ ในความเป็นจริง คุณสมบัติป้องกันการยกตัวสูงของจุดหมุนเดี่ยวช่วยให้ต้านทานผลกระทบของแรงเบรกได้ ทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นภายใต้การเบรก ซึ่งฉันคิดว่าเป็นเรื่องดี ทั้งนี้ ควรกล่าวถึงว่าการแข่งขันฟุตบอลโลกและ EWS หลายรายการในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้รับชัยชนะจากการเชื่อมโยงช่วงล่างจุดหมุนเดี่ยวจากแบรนด์ต่างๆ เช่น Commencal, Kona, Nukeproof, Cannondale, Honda และ Saracen
ข้อเสียประการที่สองมีผลเฉพาะกับจักรยานแบบแกนหมุนเดี่ยวเท่านั้น ซึ่งโช้คจะติดตั้งไว้กับสวิงอาร์มโดยตรง โดยทั่วไปแล้ว โช้คจะไม่มีการบีบอัดเฟรม ซึ่งหมายความว่าการหดตัวหรือ "ยกตัว" ของระบบกันสะเทือนจะต้องมาจากโช้ค ด้วยระบบเชื่อมโยงแบบก้าวหน้า ความต้านทานต่อแรงกระแทกจะเพิ่มขึ้นเมื่อสิ้นสุดช่วงชัก ช่วยป้องกันไม่ให้โช้คยุบตัวลงอีกด้วย
ควรจะชี้ให้เห็นก่อนว่าการออกแบบการเชื่อมโยงแบบหลายจุดหมุนบางประเภท เช่น Stumpjumper Evo ของ Specialized ไม่ได้มอบการบีบอัด (การลดอัตราการใช้ประโยชน์) มากกว่าจุดหมุนเพียงจุดเดียว
นอกจากนี้ โช้คลมสามารถปรับการเคลื่อนที่ของโช้คได้อย่างง่ายดายโดยใช้ตัวเว้นระยะแบบปริมาตร และโช้คลมรุ่นล่าสุดที่มีสปริงขดแบบปริมาตรลบหรือแบบก้าวหน้า หมายความว่า โช้คสมัยใหม่นั้นเหมาะสมกับการเคลื่อนที่แบบเชื่อมโยงเชิงเส้นมากกว่าเมื่อก่อน ทำให้ข้อได้เปรียบของการเชื่อมโยงแบบก้าวหน้าลดลง
แน่นอนว่าเมื่อใช้ระบบเชื่อมโยงแบบก้าวหน้า แรงหน่วงและอัตราสปริงจะเพิ่มขึ้นตลอดช่วงจังหวะ ซึ่งยากที่จะทำซ้ำได้ด้วยโช้คอัพ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะคิดว่าเอฟเฟกต์การหน่วงที่ขึ้นอยู่กับระยะเคลื่อนที่ที่เกิดจากระบบเชื่อมโยงแบบก้าวหน้านั้นเป็นสิ่งที่ดี นั่นเป็นเหตุผลที่ Cannondale จึงสร้างจักรยานแบบดาวน์ฮิลล์ที่มีระบบเชื่อมโยงแบบก้าวหน้าหนึ่งระบบขับเคลื่อนสปริง (คอยล์) และระบบเชื่อมโยงเชิงเส้นหนึ่งระบบขับเคลื่อนโช้คอัพ
กล่าวได้ว่า ฉันคิดว่าการเชื่อมโยงแบบก้าวหน้ามีข้อได้เปรียบในแง่ของประสิทธิภาพ อย่างน้อยก็ในกรณีการใช้งานหลายกรณีที่มีอยู่ในปัจจุบัน แต่ด้วยโช้คอัพที่เหมาะสม จุดหมุนเพียงจุดเดียวก็สามารถทำงานได้อย่างดีจริงๆ ที่ที่ฉันอาศัยอยู่ ฉันรู้จักคนที่เปลี่ยนตลับลูกปืนในเฟรมของพวกเขาหลายครั้งต่อปี สำหรับพวกเขา ประโยชน์ของจุดหมุนเพียงจุดเดียวอาจมีมากกว่าข้อเสียอย่างมาก
4. เดินทางมากขึ้น
มีหลายวิธีในการพยายามปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน เช่น การใช้ข้อต่อแบบพิเศษ โช้คอัพราคาแพง ลูกล้อช่วยหมุน แต่มีวิธีเดียวเท่านั้นที่จะช่วยให้จักรยานสามารถรับมือกับแรงกระแทกได้ นั่นก็คือ เพิ่มระยะยุบตัวให้มากขึ้น
การเพิ่มระยะการเดินทางไม่ได้ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น ต้นทุนเพิ่มขึ้น หรือความซับซ้อนของระบบโดยรวมเพิ่มขึ้น แต่การเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพในการดูดซับแรงกระแทกของจักรยานนั้นสำคัญมาก แม้ว่าจะไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการการขี่ที่นุ่มนวล แต่คุณสามารถทำให้การขี่ระยะทางไกลมีความนุ่มนวลได้ตามต้องการโดยลดความหย่อน ล็อกช่วงล่าง หรือเพิ่มสเปเซอร์สำหรับเพิ่มปริมาตร แต่คุณไม่สามารถทำให้การขี่ระยะทางสั้นนุ่มนวลได้ตามต้องการ มิฉะนั้นอาจถึงขีดสุดได้
ฉันไม่ได้บอกว่าทุกคนควรขี่จักรยานดาวน์ฮิลล์ แต่การเพิ่มระยะยุบตัวให้กับจักรยานของคุณ 10 มม. อาจเป็นวิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพมากกว่าในการปรับปรุงการสัมผัส การยึดเกาะ และความสบายเมื่อเทียบกับการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนกว่า
5. โรเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้น
ในทำนองเดียวกัน มีวิธีที่ซับซ้อนมากมายในการปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก เช่น คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ ผ้าเบรกแบบมีครีบ และแคมคันโยก สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่ทำให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นและบางครั้งอาจเกิดปัญหา แคมคันโยกมักจะสั่น และแคมคันโยกอาจทำให้ระบบไฮดรอลิกทำงานไม่สม่ำเสมอหรือยืดหยุ่นมากขึ้น
ในทางกลับกัน โรเตอร์ขนาดใหญ่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรก การกระจายความร้อน และความสม่ำเสมอโดยไม่เพิ่มความซับซ้อน โรเตอร์ขนาด 220 มม. สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกได้ประมาณ 10% เมื่อเทียบกับโรเตอร์ขนาด 200 มม. พร้อมทั้งให้พื้นที่ผิวในการระบายความร้อนมากขึ้น แน่นอนว่าโรเตอร์เหล่านี้จะมีน้ำหนักมากกว่า แต่โรเตอร์ HS2 ของ SRAM มีน้ำหนักเพียงประมาณ 25 กรัม และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะช่วยดูดซับความร้อนในระหว่างการเบรก เพื่อให้สิ่งต่างๆ ง่ายขึ้น คุณสามารถลองใช้โรเตอร์ขนาด 220 มม. และคาลิปเปอร์แบบลูกสูบคู่แทนโรเตอร์ขนาด 200 มม. และคาลิปเปอร์แบบลูกสูบสี่ตัว คาลิปเปอร์แบบลูกสูบคู่จะดูแลรักษาง่ายกว่าและมีข้อได้เปรียบด้านน้ำหนักและประสิทธิภาพการเบรก
ในที่สุด
ฉันไม่อยากแสดงตัวเป็นนักรบแป้นพิมพ์ ฉันชอบเทคโนโลยีที่ทำให้จักรยานดีขึ้น แม้ว่ามันจะเป็นแค่การปรับปรุงเล็กน้อยก็ตาม ฉันเป็นแฟนตัวยงของนวัตกรรมต่างๆ เช่น ดรอปเปอร์โพสต์แบบยาว ตลับเฟือง 12 สปีด และเรขาคณิตที่ปรับได้ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้ให้ประโยชน์ที่จับต้องได้ต่อประสบการณ์การขี่อย่างน้อยก็บางครั้ง แต่ในกรณีที่การออกแบบที่มีชิ้นส่วนน้อยกว่ามีประสิทธิภาพเท่ากันในโลกแห่งความเป็นจริง ฉันขอใช้แนวทางที่เรียบง่ายกว่าในทุกด้าน จำไว้ว่าแบรนด์จักรยานต้องการโดดเด่นกว่าคนอื่นๆ และทำให้คุณเชื่อว่าจักรยานของพวกเขามีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่ง ทำได้ง่ายกว่าโดยการแจ้งให้ผู้คนทราบว่าพวกเขาได้เพิ่มนวัตกรรมใดบ้าง มากกว่าที่จะแจ้งให้พวกเขาทราบว่าพวกเขาได้ลบส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นใดบ้าง
