คู่มือสำหรับผู้เริ่มต้น: ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเทปคาสเซ็ต

จักรยานสมัยใหม่ส่วนใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นจักรยานเสือภูเขา ถนน หรือโกคาร์ต ล้วนมีเกียร์เปลี่ยนเกียร์ เกียร์หลังจะทำหน้าที่เลื่อนโซ่ขึ้นหรือลงไปยังเฟืองที่ติดตั้งไว้ที่ดุมล้อหลัง เฟืองเหล่านี้ (หรือเฟืองเกียร์ หรือสเตอร์ แล้วแต่คุณจะเรียก) คือตลับเฟือง

ตลับเฟืองมีหลายขนาดเพื่อให้เหมาะกับการใช้งานที่แตกต่างกัน ขนาดของตลับเฟืองมักจะระบุโดยระบุจำนวนฟันเฟืองขั้นต่ำและสูงสุดของตลับเฟือง ตัวอย่างเช่น ตลับเฟืองจักรยานเสือหมอบสมัยใหม่ทั่วไปอาจเป็นตลับเฟืองขนาด 11-32 ตัน (ฟัน) ส่วนตลับเฟืองจักรยานเสือภูเขา อาจมีขนาด 10-52 ตัน

ในบทความนี้ เราจะสอนคุณว่าตลับเทปคืออะไร และวิธีบอก "ความเร็ว" ของตลับเทป อธิบายช่วงเกียร์ทั่วไปของตลับเทปสำหรับการขี่ทุกรูปแบบ เปรียบเทียบความแตกต่างหลักระหว่างตลับเทปราคาถูกกับตลับราคาสูง และอื่นๆ อีกมากมาย

เทปคาสเซ็ทคืออะไร?

▲ ตลับเฟืองเป็นส่วนสำคัญของระบบส่งกำลังจักรยานส่วนใหญ่

แม้จะดูเรียบง่าย แต่การสร้างตลับเฟืองจักรยานต้องใช้การออกแบบทางวิศวกรรมมากมาย

เฟืองหลายตัวในตลับเฟืองไม่เพียงแต่เป็นชุดเฟืองเท่านั้น แต่ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานร่วมกันเป็นหนึ่ง โดยเฟืองแต่ละอันจะวางตำแหน่งอย่างแม่นยำเมื่อเทียบกันเพื่อให้แน่ใจว่าโซ่จะเคลื่อนที่ไปมาระหว่างเฟืองได้อย่างราบรื่น

ฟันเฟืองแต่ละซี่มีรูปร่างแตกต่างกัน และมักจะมีทางลาดที่ด้านข้างของเฟือง ซึ่งช่วยให้โซ่เคลื่อนผ่านเฟืองได้อย่างราบรื่น

การออกแบบทางลาดเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์ได้รับการปรับแต่งมานานหลายปี

ตัวอย่างเช่น Shimano ใช้ระบบที่เรียกว่า Hyperglide ซึ่งออกแบบมาเพื่อมอบประสบการณ์การเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล ตลับเฟืองรุ่นล่าสุดได้อัปเดตระบบนี้แล้ว ซึ่งเรียกว่า Hyperglide+ โดย Shimano กล่าวว่าสามารถลดเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ลงได้หนึ่งในสามเมื่อเทียบกับ Hyperglide และปรับปรุงประสิทธิภาพในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงภายใต้ภาระงานสูง

ซัพพลายเออร์เทปคาสเซ็ตรายอื่น เช่น SRAM และ Campagnolo ก็มีการออกแบบเทปคาสเซ็ตที่มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันเช่นกัน

▲โดยปกติแล้วจะต้องเปลี่ยนล้อช่วยแรงทั้งชุด

เนื่องจากได้รับการออกแบบมาเป็นระบบรวม จึงขายสเตอร์ในมู่เล่เป็นชุด ไม่ใช่ขายแยกชิ้น และโดยปกติแล้วจะต้องเปลี่ยนทั้งชุด

ในกรณีส่วนใหญ่ คุณไม่สามารถเปลี่ยนสเตอร์ชุดหนึ่งในชุดเฟืองล้อด้วยสเตอร์ที่มีจำนวนฟันต่างกันได้ มิฉะนั้น ประสิทธิภาพการเปลี่ยนเกียร์จะได้รับผลกระทบ

"ความเร็ว" ของมู่เล่ของฉันคือเท่าไร?

▲ชุดเฟือง Campagnolo Ekar สำหรับถนนกรวด มาพร้อมเฟือง 13 สปีดและเฟือง 9 ฟัน

มู่เล่สามารถมีเฟืองได้ตั้งแต่ 7 ถึง 13 เฟือง

ปัจจุบัน จักรยานเสือหมอบสเปกสูงที่ติดตั้งระบบเกียร์ 12 สปีดเป็นเรื่องปกติมากขึ้นเรื่อยๆ หลังจากที่ SRAM และ Campagnolo เข้าสู่ยุคของเกียร์ 12 สปีดแล้ว ในที่สุด Shimano ก็เข้าร่วมกลุ่มจักรยานเสือหมอบ 12 สปีดในปี 2021 ด้วยการเปิดตัวชุดเกียร์ Dura-Ace Di2 R9200

สำหรับจักรยานเสือภูเขา ตลับเฟือง 12 สปีดเป็นค่าเริ่มต้นของชุดเฟืองกลางถึงสูง ที่จับคู่กับจานหน้าเดี่ยว

จำนวนเฟืองบนตลับเฟืองจะต้องตรงกับความเร็วที่ส่วนประกอบอื่นได้รับการออกแบบมา

เนื่องจากระบบเปลี่ยนเกียร์เกือบทั้งหมดได้รับการนำทางอย่างแข็งขัน และระบบเปลี่ยนเกียร์ได้รับการออกแบบมาให้เคลื่อนที่ในระยะทางคงที่ทุกครั้งที่มีการคลิกของกลไก ซึ่งหมายความว่าระบบเปลี่ยนเกียร์จะไม่ทำงานกับตลับเฟืองที่มีเฟืองไม่เท่ากัน เนื่องจากระยะห่างของโซ่ของตลับเฟืองที่มีเฟืองมากกว่าจะแคบกว่า นอกจากนี้ ความกว้างของโซ่ยังต้องตรงกับจำนวนเฟืองด้วย
▲ชุดเกียร์ XO1 DH ของ SRAM ถือเป็นตัวอย่างที่ตรงกันข้ามกับแนวคิด "ยิ่งมากยิ่งดี" ในปัจจุบัน

โดยทั่วไปแล้ว กลุ่มระดับต่ำจะมีอัตราทดเกียร์น้อยกว่า ดังนั้นตลับเฟืองจึงมีเฟืองน้อยกว่าด้วย

อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้น ชุดเกียร์ SRAM X01 DH และ GX DH สำหรับจักรยานเสือภูเขาใช้ตลับเฟือง 11 สปีดที่สามารถใช้ร่วมกับโซ่ XNUMX สปีดได้ การลดความเร็วลงจะช่วยให้อัตราทดเกียร์ของแต่ละเกียร์ใกล้เคียงกันมากขึ้น และช่วยให้ใช้ไกด์เกียร์หลังที่สั้นลงเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้น ซึ่งเหมาะสำหรับจักรยานที่ไม่จำเป็นต้องมีความสามารถในการไต่เขา

อัตราทดเกียร์

▲SRAM Eagle นำเสนอเฟืองขนาดใหญ่ 52 ฟันบนตลับเฟืองบางรุ่น

นอกเหนือจากจำนวนเฟืองแล้ว ช่วงฟันที่แตกต่างกันที่มีให้เลือกยังเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดความเข้ากันได้ของตลับเฟืองกับระบบส่งกำลังของคุณอีกด้วย

โดยทั่วไปแล้ว ตลับเฟืองจะเริ่มต้นที่ 10, 11 หรือ 12 ฟัน แต่ก็มีข้อยกเว้น เช่น บางตลับเฟืองอาจมีเฟืองเล็กสุดให้เลือกที่ 9, 13 หรือ 14 ฟัน

บางครั้งคุณอาจเห็นแบรนด์ต่างๆ นำเสนอเทปคาสเซ็ตในรูปแบบเปอร์เซ็นต์ของช่วงเกียร์

ตัวอย่างเช่น ตลับเฟือง 10-52t ของ SRAM มีช่วงเกียร์ 520% ​​SRAM คิดตัวเลขนี้ขึ้นมาได้อย่างไร คุณคำนวณเปอร์เซ็นต์ช่วงเกียร์ของคุณได้อย่างไร

ถ้าให้อธิบายแบบง่ายๆ เฟืองที่เล็กที่สุดมี 10 ฟัน และเฟืองที่ใหญ่ที่สุดมี 52 ฟัน ซึ่งเป็น 520% ​​ของเฟือง 10 ฟัน ดังนั้นช่วงของเฟืองคือ 520%

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าตัวเลขนี้แสดงเฉพาะช่วงเกียร์บนตลับเฟืองเท่านั้น และไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถเพิ่มระยะทางการขับขี่ได้ในสัดส่วนที่เท่ากันผ่านช่วงอัตราทดเกียร์ดังกล่าว

ในทำนองเดียวกัน มันไม่ได้บอกคุณว่าตลับเฟืองนี้เหมาะกับการขี่ของคุณหรือไม่ หากต้องการทำเช่นนั้น คุณต้องคำนวณอัตราทดเกียร์จริง ซึ่งเป็นอีกหัวข้อหนึ่ง

▲ ตลับเทป 11-28 เคยถูกมองว่าเป็นตลับเทปฝึกที่มีอัตราส่วนขนาดใหญ่ แต่ตอนนี้มีขนาดเล็กกว่าตลับเทปมาตรฐานสำหรับจักรยานเสือหมอบ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ขนาดของตลับเทปถนนได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลับเทปขนาด 11-28 ถือเป็นตลับเทปสำหรับฝึกซ้อมแบบ "น้ำหนักเบา" แต่ปัจจุบัน ตลับเทปขนาดเล็กที่สุดสำหรับ Shimano Dura-Ace R9200 คือ 11-28 ซึ่งอาจฟังดูไม่มากนัก แต่เมื่อพิจารณาว่านักปั่นมืออาชีพในอดีตมักใช้ตลับเทปขนาด 11-23 หรือ 11-25 ความแตกต่างนี้จึงถือว่ามากพอสมควร

เหตุผลในการพัฒนาครั้งนี้ประการแรกคือความเร็วของตลับเทปที่เพิ่มขึ้น

ปัจจุบันมีชุดเกียร์ถนน 12 สปีดแล้ว ตลับเฟืองจึงมีช่วงเกียร์ที่กว้างขึ้น และความแตกต่างระหว่างเกียร์แต่ละเกียร์ก็ค่อนข้างน้อย

ตัวอย่างเช่น ในส่วนเล็กของตลับเฟือง คุณอาจมีความแตกต่างเพียง 1 ฟันต่อเฟืองหนึ่งตัว ในขณะที่ส่วนที่ใหญ่กว่าจะมีความแตกต่างที่มากขึ้นมาก ตัวอย่างเช่น หากคุณเปลี่ยนตลับเฟืองเป็น 7 สปีดหรือ 8 สปีด แต่ยังคงช่วงเกียร์เท่าเดิม เฟืองจะเข้าใกล้กันมากขึ้น

นอกจากนี้ ทัศนคติต่อการเปลี่ยนเกียร์ก็เปลี่ยนไปด้วย การ "บิด" จานหน้าด้วยจังหวะต่ำลงจะไม่ถือเป็นสัญญาณของอาการปวดต้นขาอีกต่อไป และเข่าของเราก็จะรู้สึกสบายขึ้นมาก

▲R9200 นำเสนอ 12 สปีดและตลับเฟืองขนาดใหญ่กว่าเดิม

ทั้ง Shimano และ Campagnolo ยังคงใช้อัตราทดเกียร์เดิมเมื่อเปลี่ยนเป็น 12 สปีด โดยใช้เฟืองเสริมเพื่อชดเชยเฟืองหลังขนาดใหญ่ ทำให้เฟืองอยู่ใกล้กันมากขึ้นเมื่อใช้งาน SRAM เลือกใช้วิธีอื่น (จะอธิบายเพิ่มเติมในภายหลัง)

Shimano นำเสนอตัวเลือกเกียร์ 11-28, 11-30 และ 11-34 ในชุดเกียร์ R9200 รุ่นล่าสุด อัตราทดเกียร์เหล่านี้ยังมีอยู่ในชุดเกียร์ 11 สปีดของ Shimano แต่ Dura-Ace R9100 ไม่มีตัวเลือกเกียร์ 11-34

Campagnolo นำเสนอตัวเลือก 11-29 สำหรับชุด 12 สปีดทั้งหมด ซึ่งถือเป็นตลับเฟืองที่ใหญ่ที่สุดที่สามารถเสนอได้ในระบบนิเวศ 11 สปีด

แต่ตอนนี้ แบรนด์อิตาลีเสนอตัวเลือกตลับเฟือง 11-32 ในทุกๆ ด้าน นอกจากนี้ยังมีตลับเฟือง 11-34 ด้วย แต่มีจำหน่ายเฉพาะในระดับ Chorus และรองรับเฉพาะเกียร์หลัง Chorus เท่านั้น

▲ตลับเฟืองจักรยานเสือหมอบของ SRAM ได้ก้าวไปในทิศทางที่แตกต่างออกไป

ต่างจากสองตัวที่กล่าวถึงข้างต้น SRAM ได้พลิกโฉมอัตราทดเกียร์แบบเดิมตามที่เราเข้าใจด้วยชุด AXS 12 สปีดรุ่นล่าสุด

เพิ่มเฟือง 12 เพื่อเพิ่มช่วงอัตราทดเกียร์ของตลับเฟือง ในขณะเดียวกัน ตลับเฟืองถนน SRAM เริ่มต้นด้วยเฟือง 10 ตันที่เล็กกว่า (ต้องใช้ฟรีฮับ XDR ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง)

นอกจากนี้ SRAM ยังปรับปรุงขนาดเฟืองโซ่ซึ่งเล็กกว่าขนาดปกติ ได้แก่ 50/37 (เฉพาะชุดสีแดง) 48/35 และ 46/33 ในทางตรงกันข้าม อัตราทดเฟืองโซ่แบบดั้งเดิมคือ 53/39, 52/36 และ 50/34

ตลับเทป SRAM มีให้เลือกขนาด 10-28 (Force และ Red เท่านั้น), 10-30, 10-33 และ 10-36

ตลับเฟืองจักรยานเสือภูเขา

▲Shimano นำเสนอตลับเฟืองสองแบบสำหรับชุดจักรยานเสือภูเขา

ขนาดของตลับเฟืองจักรยานเสือภูเขาก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน สาเหตุหลักมาจากการเกิดขึ้นของระบบส่งกำลังแบบ 1x ในการตั้งค่าแบบ 1x ไม่มีเฟืองโซ่ขนาดเล็กสำหรับการไต่เขา ดังนั้นตลับเฟืองจึงต้องมีการเปลี่ยนเกียร์ที่ใหญ่ขึ้นเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถปรับอัตราทดเกียร์ให้เหมาะกับการไต่เขา

ไม่เหมือนจักรยานเสือหมอบ ตัวเลือกของเฟืองหลังสำหรับจักรยานเสือภูเขานั้นมักจะจำกัดมากกว่า

Shimano นำเสนอตลับเฟืองเพียงสองขนาดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ 12 สปีด ได้แก่ 10-45 (ไม่มีจำหน่ายในระดับ Deore) และ 10-51 ตัวเลือก 10-51 ใช้ได้กับการตั้งค่า 1x เท่านั้น แต่ 10-45 ใช้ได้กับระบบ 1x หรือ 2x

▲เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลับเทปขนาดใหญ่เช่น 10-50 ในชุดเกียร์ Eagle ของ SRAM ถือว่าไม่ธรรมดา

ซีรีส์ Eagle ของ SRAM นำเสนอตลับเฟืองเพียงสองขนาดเท่านั้น ได้แก่ 10-50 และ 10-52 โดยตลับเฟือง 10-52 เป็นตลับเฟืองที่มีช่วงเกียร์กว้างที่สุดที่ผลิตโดยผู้ผลิตชุดเกียร์ทั้งสองราย แม้ว่าปัจจุบันจะมีสองตัวเลือก แต่ตลับเฟือง 10-50 มีแนวโน้มว่าจะถูกยกเลิกการผลิตในที่สุด เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยตลับเฟือง 10-52

หากคุณเลือกตัวเลือก 10-52 คุณจะต้องแน่ใจว่าใช้เกียร์หลังที่เข้ากันได้ เนื่องจากเกียร์หลังแบบกลไก Eagle รุ่นก่อนหน้ามีแผ่นนำทางที่สั้นกว่าเล็กน้อย

สำหรับผู้ใช้กลุ่ม Eagle ระดับเริ่มต้นสองกลุ่มของ SRAM ได้แก่ SX Eagle และ NX Eagle SRAM นำเสนอตลับเฟือง 11-50 ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งตลับเฟืองเข้ากับฟรีฮับ Shimano HG มาตรฐานได้ (เราจะอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมในภายหลัง) เนื่องจากตัวเลือก 10t ต้องใช้ฟรีฮับ XD

▲ชุดเปลี่ยนเกียร์ SRAM T-Type ใหม่รองรับเฉพาะตลับเฟือง 10-52t เท่านั้น

ตั้งแต่นั้นมา SRAM ก็ได้เปิดตัวระบบเปลี่ยนเกียร์แบบใหม่ซึ่งตัดตะขอท้ายของชุดเกียร์หลังออกไปทั้งหมด ชุดเกียร์หลังไม่มีตัวจำกัดความเร็วและสกรูเซ็ตอีกต่อไป จึงใช้งานได้กับตลับเฟือง 10-52t เท่านั้น

ตลับกรวด

▲ ผู้ผลิตการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันรายใหญ่ทั้งหมดได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์เฉพาะสำหรับกรวดแล้ว

จักรยานเสือหมอบแบบกราเวลเป็นจักรยานที่ผสมผสานระหว่างจักรยานเสือหมอบและจักรยานเสือภูเขา ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะเห็นจักรยานเหล่านี้ติดตั้งตลับเฟืองสำหรับจักรยานเสือหมอบหรือจักรยานเสือภูเขา

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผู้ผลิตชุดอุปกรณ์เข้าร่วมกระแสการขี่รถแบบกรวด จึงมีตัวเลือกอัตราทดเกียร์แบบตลับสำหรับรถแบบกรวดให้เลือกในปัจจุบัน

ชุดเกียร์ SRAM XPLR AXS ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการขี่บนทางกรวด ตลับเฟือง SRAM XPLR มีระยะการทำงานตั้งแต่ 10-44 และต้องใช้เกียร์หลังที่เข้ากันได้เป็นพิเศษ หากคุณต้องการระบบ 1x ที่มีระยะการทำงานกว้างเป็นพิเศษ คุณยังสามารถผสมและจับคู่เกียร์แฮนด์แบบดรอปกับชุดเกียร์ Eagle eTap AXS ของจักรยานเสือภูเขาได้ SRAM เรียกชุดนี้ว่าชุดเกียร์ "มัลเล็ต"

คุณยังสามารถผสมและจับคู่ชุดเกียร์และชุดจาน XPLR AXS เข้ากับระบบส่งกำลังเกียร์ใหม่ได้

▲ชุดเกียร์ Red XPLR AXS ใหม่ของ SRAM แตกต่างจากชุดเกียร์อื่นๆ ตรงที่ใช้ชุดเกียร์ที่ติดตั้งโดยตรงกับเพลาล้อหลัง

ชุดเกียร์ Red XPLR AXS ล่าสุดของ SRAM มีความแตกต่างตรงที่ใช้เกียร์เปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งโดยตรงกับเพลาล้อหลัง ซึ่งคล้ายกับชุดเกียร์ภูเขา Transmission ซึ่งแตกต่างจากตลับเฟือง SRAM อื่นๆ ตรงที่เป็นชุดเกียร์ 13 สปีดและใช้อัตราทดเกียร์ 10-46t

▲ชุดเกียร์กรวดของ Campagnolo เป็นแบบ 13 สปีด

Campagnolo เป็นผู้ผลิตอีกรายที่ผลิตชุดเกียร์ 13 สปีดสำหรับจักรยานทางเรียบ ชุดเกียร์ Campagnolo Ekar 13 สปีดสำหรับจักรยานทางเรียบมีเฟืองโซ่ขนาดเล็กที่สุดที่มีฟันเพียง 9 ซี่ เฟืองโซ่มีให้เลือก 9-36, 9-42 หรือ 10-44 ส่วน Ekar เป็นกลุ่มเกียร์เฉพาะ 1x

ชุดกลุ่ม Campagnolo Ekar GT ระดับถัดไปนั้นก็มีเฉพาะแบบ 1x เท่านั้น แต่มีตัวเลือกตลับเฟือง 10-48t ให้เลือกด้วย

เจ้าของกลุ่มชุด Shimano GRX สามารถเลือกได้ระหว่าง 10-45 และ 10-51t บนระบบส่งกำลัง 12 สปีด 1x หรือ 11-34 หรือ 11-36t บนชุดขับเคลื่อน 2x

สำหรับรุ่น 11 สปีดเริ่มต้น คุณสามารถเลือกตลับเฟืองจักรยานเสือหมอบหรือเสือภูเขา 11 สปีดของ Shimano ได้ ตลับเฟืองจักรยานเสือหมอบสามารถมีขนาดตั้งแต่ 11-34 ไปจนถึง 11-40, 11-42 หรือ 11-46 ตลับเฟืองของ Shimano อาจดูมีจำกัดกว่าคู่แข่ง แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า GRX เป็นกลุ่มชุดเฟืองจักรยานกรวดที่เข้ากันได้กับระบบ 1x หรือ 2x

▲ล้อ DT Swiss ที่ใช้ฟรีฮับ HG ที่รองรับตลับเฟือง Shimano/SRAM

ความเข้ากันได้ของ Freehub

ฟรีฮับมีสปไลน์ที่เข้าจับกับร่องบนตลับเฟือง สปไลน์เหล่านี้ช่วยให้เฟืองของตลับเฟืองไม่เปลี่ยนแปลงตำแหน่งและอยู่ในทิศทางที่ถูกต้องเพื่อให้ระบบเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดทำงานได้อย่างถูกต้อง

ผู้ผลิตอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์แต่ละรายจะมีการออกแบบฟรีฮับเป็นของตัวเอง ซึ่งหมายความว่าตลับเฟืองไม่ใช่ทุกอันจะใช้งานได้กับล้อทุกชุด (หรือชุดอุปกรณ์)

ดุมฟรีชิมาโน่

▲การออกแบบฟรีฮับ HG ของ Shimano เป็นตัวเลือกที่นิยมมากที่สุดมาหลายปีแล้ว

ระบบที่พบเห็นได้ทั่วไปที่สุดคือฟรีฮับ HG 11 สปีดของ Shimano ซึ่งมี 9 สปไลน์ ชุดอุปกรณ์ของ Shimano ส่วนใหญ่ใช้ฟรีฮับรูปแบบนี้จนถึงยุค 11 สปีด ชุดอุปกรณ์ SRAM ก่อนชุดอุปกรณ์ SRAM 12 สปีดในปัจจุบันก็ใช้การออกแบบฟรีฮับแบบเดียวกันนี้เช่นกัน แม้ว่าจะมีข้อยกเว้นอยู่บ้าง เช่น ชุดอุปกรณ์จักรยานเสือภูเขา 1x11 ของ SRAM

เมื่อ Ultegra และ Dura-Ace เปลี่ยนมาใช้เกียร์ 12 สปีด Shimano ก็ได้เปิดตัวฟรีฮับดีไซน์ใหม่สำหรับชุดเกียร์ถนนด้วยเช่นกัน ถึงแม้ว่าตลับเฟือง 12 สปีดของ Shimano จะเข้ากันได้กับฟรีฮับ 11 สปีดก็ตาม

ทางด้านจักรยานเสือภูเขา Shimano ได้จับคู่ชุด Deore, SLX, XT และ XTR 12 สปีดเข้ากับฟรีฮับมาตรฐานใหม่ที่เรียกว่า Microspline

หากคุณใช้ฟรีฮับ Shimano HG คุณต้องพิจารณาว่าตลับเฟืองที่คุณซื้อมีความกว้างแค่ไหน ฟรีฮับสำหรับถนนจะกว้างกว่าฟรีฮับสำหรับภูเขาเล็กน้อย (กว้าง 1.85 มม.) และตลับเฟืองสำหรับถนน 11 ​​สปีดของ Shimano HG ก็กว้างกว่าตลับเฟือง 8 สปีดหรือ 9 สปีดเล็กน้อยเช่นกัน ซึ่งกว้าง 1.85 มม. เช่นกัน

คุณสามารถเพิ่มสเปเซอร์ขนาด 1.85 มม. ลงในดุมล้อเสือหมอบ 11 สปีดเพื่อให้พอดีกับตลับเฟืองเสือหมอบหรือเสือหมอบที่มีความเร็วน้อยกว่า แต่คุณไม่สามารถใส่ตลับเฟืองเสือหมอบบนดุมล้อเสือหมอบแบบเสือหมอบได้ เนื่องจากตลับเฟืองเสือหมอบ 10 สปีดจะแคบกว่าตลับเฟือง 8 สปีดหรือ 9 สปีด คุณจึงต้องใช้สเปเซอร์ขนาด 1.85 มม. และสเปเซอร์ขนาด 1 มม. เพื่อให้พอดี

แคมปาญโญโล ฟรีฮับ

▲ ฟรีฮับ N3W เป็นเวอร์ชันย่อของฟรีฮับแบบถนนที่มีอยู่ของ Campagnolo

นอกจากนี้ Campagnolo ยังมีสเปกฟรีฮับเฉพาะของตัวเองซึ่งแตกต่างจาก Shimano และ SRAM และไม่สามารถใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์คู่แข่งใดๆ ได้

แบรนด์ดังกล่าวได้เปิดตัวมาตรฐานฟรีฮับใหม่ที่เรียกว่า N3W เพื่อรองรับตลับเฟือง Ekar 13 สปีด อะแดปเตอร์บนฟรีฮับนี้ยังช่วยให้สามารถทำงานร่วมกับตลับเฟืองมาตรฐานรุ่นเก่าของ Campagnolo ได้อีกด้วย

SRAM ฟรีฮับ

▲ ฟรีฮับ XD ของ SRAM

SRAM เปิดตัว XD freehub มาตรฐานเมื่อเริ่มนำเสนอตลับเฟืองที่มีฟันเฟืองขั้นต่ำ 10 ฟัน เมื่อไม่นานนี้ SRAM ได้นำการออกแบบนี้มาใช้กับจักรยานถนนด้วย XDR ทำให้สามารถใช้ตลับเฟือง 10 ฟันบนจักรยานเสือหมอบได้ แต่กว้างกว่ามาตรฐานจักรยานเสือหมอบทั่วไปเล็กน้อย

ฟรีฮับ SRAM XDR สำหรับถนนกว้างกว่าฟรีฮับ SRAM XD MTB 1.85 มม. โดยการใช้สเปเซอร์ คุณสามารถติดตั้งตลับเฟือง XD บนชุดล้อถนนที่มีฟรีฮับ XDR ได้ แต่คุณไม่สามารถใช้ตลับเฟือง XDR บนฟรีฮับ XD ได้

ตลับเฟืองจักรยานเสือภูเขาเทียบกับตลับเฟืองถนน

บางคนอาจต้องการใช้ตลับเฟืองจักรยานเสือหมอบกับจักรยานเสือภูเขาหรือในทางกลับกัน ในที่นี้ เราจะมาพูดถึงสาเหตุที่คุณอาจ (หรืออาจไม่) เลือกทำเช่นนั้น และพิจารณาปัญหาความเข้ากันได้ที่อาจเกิดขึ้นจากทั้งสองตัวเลือก

คนส่วนใหญ่คงไม่อยากใช้ตลับเฟืองจักรยานเสือหมอบกับจักรยานเสือภูเขา เนื่องจากตลับเฟืองจักรยานเสือหมอบแบบดั้งเดิมมีช่วงเกียร์ที่สั้นกว่าจักรยานเสือภูเขามาก การขี่ออฟโรดจึงต้องใช้ช่วงเกียร์ที่กว้างกว่าเพื่อขึ้นเนินสูงชันที่ต้องอาศัยเทคนิค แต่ตลับเฟืองจักรยานก็ยังคงมีขนาดเล็กพอที่จะรับมือกับการลงเนินได้

▲ เว้นแต่คุณจะใช้จานหน้าสามชั้น คุณก็ไม่น่าจะอยากใช้ตลับเฟืองสำหรับจักรยานเสือหมอบบนจักรยานเสือภูเขาของคุณ

หากคุณยังคงใช้จานหน้าสามชั้น ตลับเฟืองหน้าสำหรับจักรยานแบบถนนอาจมีช่วงเกียร์รวมเพียงพอ แต่ในปัจจุบันถือเป็นตัวเลือกที่ "รู้รอบ" มาก

หากคุณต้องการชุดเกียร์ที่ง่ายขึ้นสำหรับการปีนเขาหรือคุณกำลังปั่นจักรยาน คุณอาจลองใช้ตลับเฟืองจักรยานเสือภูเขากับจักรยานเสือหมอบของคุณก็ได้ อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องแน่ใจว่าฟรีฮับและเกียร์ของคุณเข้ากันได้กับตลับเฟืองที่มีอัตราส่วนกว้างกว่า

การออกแบบแผ่นนำทางของเกียร์หลังมักจะเหมาะกับช่วงเกียร์บางช่วง ตัวอย่างเช่น เกียร์หลัง Dura-Ace R9100-SS ของ Shimano ได้รับการออกแบบมาให้รองรับเฟืองหลังได้มากถึง 11-30 เฟือง

ซึ่งหมายความว่าไม่เข้ากันได้กับเฟือง 11-34 เนื่องจากแผ่นนำทางของเฟืองหลังไม่ยาวพอที่จะให้เฟืองได้รับแรงตึงเพียงพอเมื่อขี่ในฟันเฟืองที่เล็กที่สุดของเฟือง อย่างไรก็ตาม ความยาวของโซ่จะต้องยาวพอที่จะเข้ากันได้กับเฟือง 34 ฟันที่ใหญ่กว่า

▲หากคุณต้องการใช้ตลับเฟือง 11-34t บนจักรยานเสือหมอบ คุณจะต้องใช้เกียร์หลังแบบขายาว

หากคุณต้องการใช้ตลับเฟือง 11-34 นอกจากจะต้องซื้อตลับเฟืองรุ่นที่เกี่ยวข้องแล้ว คุณยังต้องซื้อเกียร์หลังที่เข้ากันได้ด้วย ตัวอย่างเช่น เกียร์หลัง Ultegra R8050-GS ของ Shimano หรือ 105 R7000-GS GS หมายถึงเกียร์หลัง "ขาปานกลาง" หลักการตั้งชื่อแบบเดียวกันนี้ยังใช้กับการเปลี่ยนเกียร์ Shimano Di2 อีกด้วย

เฟืองหลัง SRAM AXS สามารถรองรับเฟืองหลังถนนได้สูงสุด 33 ตัน และโดยปกติจะมีข้อความ "สูงสุด 33 ตัน" เขียนอยู่ที่ด้านในของเฟืองหลัง นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก "สูงสุด 36 ตัน" ที่จับคู่กับเฟืองหลังขนาด 10-36 และเฟืองหลัง XPLR สามารถรองรับเฟืองหลังได้สูงสุด 44 ตัน (หรือเฟืองหลังขนาด 10-46 ตันพร้อม Red XPLR AXS)

ชุดเกียร์ Campagnolo 12 สปีดรองรับเกียร์ 11-32 ยกเว้น Campagnolo Chorus ซึ่งรองรับเกียร์ 11-34

หากคุณจะเปลี่ยนไปใช้ตลับเฟืองขนาดใหญ่ขึ้น คุณจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าโซ่ของคุณยาวเพียงพอด้วย

▲Shimano Dura-Ace R9200 มี "กรงเล็บ" คาร์บอนไฟเบอร์เพื่อลดน้ำหนัก

ตลับเทปราคาถูกมักทำจากเหล็กหล่อขึ้นรูปซึ่งมีความทนทานแต่มีน้ำหนักมาก เมื่อราคาเพิ่มขึ้น คุณก็มักจะได้วัสดุคุณภาพสูงและงานตกแต่งที่ประณีตมากขึ้น

ตัวอย่างเช่น เฟือง 12 ตัวจากทั้งหมด 9200 ตัวบนเฟือง Shimano Dura-Ace RXNUMX ระดับสูงนั้นทำจากโลหะผสมไททาเนียม เฟืองขนาดเล็กบนเฟืองนั้นยังคงใช้เหล็กเนื่องจากมีจุดกัดโซ่ที่น้อยกว่า วัสดุที่อ่อนกว่าจะสึกหรอเร็วกว่า

▲Rotor และ Miche ยังผลิตตลับเทปที่เข้ากันได้กับชุดหลักด้วย แม้ว่าตลับเทป Rotor 13x1 13 สปีดในภาพจะเหมาะสำหรับชุดของ Rotor เองเท่านั้น

SRAM ใช้กระบวนการขึ้นรูป CNC ชิ้นเดียวสำหรับตลับเฟือง SRAM Red AXS 12 สปีดระดับสูงสุด ซึ่งสามารถขจัดวัสดุที่ไม่จำเป็นออกไปได้มาก จึงช่วยลดน้ำหนักได้ ทั้ง Rotor และ Miche ต่างก็ลดน้ำหนักด้วยการใช้โลหะผสมอะลูมิเนียมในการผลิตตลับเฟืองที่เข้ากันได้กับชุดเฟืองจักรยานเสือหมอบทั่วไป

โดยทั่วไปเฟืองขนาดใหญ่จะถูกจัดกลุ่มเข้าด้วยกัน โดยรองรับด้วยตัวยึดตัวเดียว (หรือ "แมงมุมกรง") ซึ่งจะล็อกเข้ากับฟรีดุมล้อ

วิธีนี้ช่วยประหยัดน้ำหนัก และเนื่องจากไม่เกิดการสึกหรอจากโซ่ จึงมักทำตัวยึดด้วยวัสดุที่เบากว่าได้ - ตลับเฟือง Dura-Ace ใช้คาร์บอนไฟเบอร์สำหรับตัวยึดตลับเฟือง

ตลับเฟืองบางอันมีเฟืองแยกกัน และเฟืองกลางมักจะคั่นด้วยสเปเซอร์ ซึ่งอาจทำด้วยโลหะผสมหรือบางครั้งก็เป็นพลาสติก เฟืองขนาดเล็กจะมีสเปเซอร์แยกกัน

ตลับเฟืองส่วนใหญ่ (แต่ไม่รวม SRAM XD และ XDR) จะยึดกับตัวฟรีฮับโดยใช้สลักล็อค (ฝาครอบตลับเฟือง) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตลับเฟืองทั้งหมด วัสดุเริ่มต้นคือเหล็ก แต่โลหะผสมอลูมิเนียมเป็นวัสดุทางเลือกที่เบากว่า

ราคาตลับเทป: คุณได้อะไรจากเงินที่จ่ายไป?

▲ตลับเฟือง Red ของ SRAM ผลิตขึ้นจากโลหะชิ้นเดียว

คุณสามารถใช้จ่ายเงินจำนวนมากเพื่อซื้อเทปคาสเซ็ตระดับไฮเอนด์ได้ เทปคาสเซ็ตที่แพงที่สุดในปัจจุบันมีราคาสูงกว่า 300 ปอนด์ แล้วคุณจะได้อะไรจากเงินที่จ่ายไป?

ตลับเฟืองรุ่นที่มีคุณสมบัติสูงกว่ามักทำจากวัสดุที่มีลักษณะเฉพาะ เช่น ไททาเนียมหรือคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับเฟืองและกรงเฟืองบางรุ่น ตลับเฟืองรุ่นอื่นๆ เช่น ตลับเฟือง SRAM Red สำหรับถนน กลึงด้วย CNC จากชิ้นเดียว โดยทั่วไป ตลับเฟืองรุ่นที่มีคุณสมบัติสูงกว่าจะมีความประณีตกว่าและมีน้ำหนักน้อยกว่าตลับเฟืองรุ่นราคาถูก

หากไม่นับเรื่องน้ำหนักแล้ว ก็ไม่มีความแตกต่างด้านประสิทธิภาพที่มากนักระหว่างตลับเฟือง Dura-Ace 11-28 กับตลับเฟืองในชุดเกียร์ Shimano Ultegra หรือ Shimano 105 ดังนั้นคุณสามารถประหยัดเงินได้มากหากลดขนาดลง

SRAM มีตัวเลือกที่คล้ายกัน และด้วยการมาถึงของ Rival eTap AXS SRAM ยังได้เปิดตัวตลับเฟือง 12 สปีดระดับเริ่มต้นอีกด้วย ซึ่งให้ทางเลือกที่ถูกกว่าตลับเฟืองระดับ Red และ Force ทั้งนี้ ชุดเกียร์จักรยานเสือภูเขาของ SRAM ก็เช่นกัน

โปรดจำไว้ว่าตลับเทปเป็นชิ้นส่วนสึกหรอที่ต้องเปลี่ยนเป็นประจำ

หากคุณมักจะเปลี่ยนโซ่เมื่อโซ่ยืดออก 0.5 (11/12/13 สปีด) หรือ 0.75 (10 สปีดและต่ำกว่า) โดยวัดด้วยไม้บรรทัดโซ่ คุณก็สามารถใช้กฎเกณฑ์ง่ายๆ เพื่อประมาณอายุการใช้งานของเฟืองหลังได้ ซึ่งก็คือประมาณ XNUMX โซ่ต่อเฟืองหลัง เฟืองหลังของบางคนอาจสึกหรอเร็วกว่า ในขณะที่บางคนอาจสึกหรอเร็วกว่า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าคุณทำความสะอาดโซ่ได้ดีเพียงใดและสภาพแวดล้อมในการขี่ในพื้นที่ของคุณ

หากคุณใช้งานต่อในสภาพที่สึกหรอมากเกินไป ตลับเฟืองก็จะสึกหรอเพิ่มขึ้นเนื่องจากลูกกลิ้งบนโซ่ยืดออก เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนตลับเฟืองระดับไฮเอนด์ค่อนข้างสูง ขอแนะนำให้คุณใส่ใจในการบำรุงรักษามากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น